Megszűnik az összes közszolgáltó kisvasút

2009.10.20 (Chikán Gábor)

A hazai közlekedési rendszer átalakításának keretében - az aktuális tervek szerint - idén decemberben megszűnik mindhárom, közszolgáltatást jelenleg ellátó kisvasút: a nyíregyházi, kecskeméti és balatonfenyvesi, összesen 178 km díjszabási hosszban.

Ilyen lehet 178 km kisvasút
Fotó: Chikán Gábor (2006.10.07.)

Pontosabban fogalmazva az történik, hogy a továbbiakban ezen vasútvonalakon közszolgáltatást nem rendelnek meg, helyettük új autóbuszjáratok indulnak, vagy most is meglévő autóbuszjáratok veszik át a helyüket. (Valójában a nyíregyházi kisvasúton ez már részben megtörtént szeptemberben.)

Mivel azonban e vasútvonalakon jelenleg a közszolgáltatáson kívül más forgalom nincs, és nem is várható, ez a közlekedés teljes leállásához vezet. Kérdéses, hogy az üzemen kívüli állapotban lesz-e mód, szándék (no meg erőforrások) az infrastruktúra olyan szintű fenntartására, hogy akár csak alkalmi jellegű közlekedés még lehetséges legyen.

Sokszor felvetődik, hogy érdemes lehet-e az erdei vasutakhoz hasonlóan - legalább a turisztikailag érdekesebb balatonfenyvesi és Kecskemét-Bugac vonalakon - egy csökkentettebb, turisztikai igényekhez igazodó közlekedésre áttérni, bár éppen az EV-k tapasztalatai is mutatják, hogy ez még a sokkal vonzóbb turisztikai környezetben is komoly külső segítséggel oldható csak meg.

(Meg kell azonban említeni, hogy a címben szereplő közszolgáltatás nem teljesen pontos fogalom: ugyanis éppen a döntés hátterét szolgáló koncepció is utal rá, hogy a turisztikai szolgáltatás is lehet közszolgáltatás. Igaz, a gyakorlatban ez egyelőre csak a Balaton környékén érvényesül.)

A KHEM honlapján - e sorok írásakor - elérhető dokumentumokból az autóbuszos pótlásról az alábbi információk állnak rendelkezésre:

A balatonfenyvesi vasút bezárásához hozzá tartozik, hogy ott 2003-ban teljesen felújították Balatonfenyves és Somogyszentpál között a vasúti pályát - igaz, akkor (a XXI. század első éveiben) az új vasúti pályát 20 km/h-ra építették ki - miközben kifejezetten a közszolgáltatási cél volt a felújítás egyik érve.

Nyíregyháza és Kecskemét esetében erősen elhasználódott pályáról van szó, amelynek felújítása komoly költségekkel járna, bár a kecskeméti hálózaton éppen a turisztikailag frekventáltnak mondható Kecskemét-Bugac szakasz az, amely - legalább a turisztikai funkcióhoz mindenképpen - elfogadható állapotban van.

Mindhárom vasút közös tulajdonsága, hogy a járműállomány sem nevezhető korszerűnek, ötven éves mozdonyok vontatják a hasolnó korú, fapados, kályhafűtéses személykocsikat. Egy turisztikai jelleggel üzemelő vasútnál azonban a fapad és a kályhafűtés nem feltétlenül hátrányos tényező, a nosztalgikus kínálatba ez belefér - de a korszerűtlen eszközök magas üzemköltségét kell viselni.